Quant à la position d'installation du refroidisseur intermédiaire, il est généralement divisé en deux types : monté à l'avant et monté sur le dessus. En termes de dissipation thermique, le type monté à l'avant situé à l'intérieur du pare-chocs avant est meilleur. Cependant, en termes de réactivité, le type monté sur le dessus est moins cher. C’est l’effet direct de son court pipeline sur le boosting. Par exemple, dans l'Impreza WRCar, pour raccourcir le pipeline du refroidisseur intermédiaire avant, le papillon des gaz est inversé pour réduire la perte de pression causée par le long pipeline. Par conséquent, il n'est pas difficile d'imaginer la combinaison globale du pipeline d'admission, qui est également un point clé auquel il faut prêter attention lors de la modification du refroidisseur intermédiaire. Par conséquent, lors de la mise à niveau ou de l'installation d'un refroidisseur intermédiaire, en plus de prêter attention à la taille du refroidisseur intermédiaire, la longueur du pipeline doit être raccourcie autant que possible et redressée pour réduire les courbures, les points de soudure, etc., qui sont toutes des méthodes pour augmenter la vitesse du flux d'air, car s'il y a trop de points de soudure et de courbures, la douceur du flux d'air sera certainement mauvaise et une perte de pression se produira.
Deuxièmement, comme indiqué précédemment à propos du principe du refroidisseur intermédiaire, un tube mince dans le refroidisseur intermédiaire peut augmenter la résistance et affecter la réaction, et la température à l'intérieur de la paroi du tube sera plus élevée. De même, augmenter légèrement le diamètre du tuyau d’admission est également une bonne méthode. Quant à l'adéquation de cette taille de tuyau, elle dépend principalement de la sortie de la turbine et du diamètre du papillon des gaz. Il convient de mentionner que le diamètre des canalisations d'entrée et de sortie avant et après le refroidisseur intermédiaire doit être environ 10 % plus épais après la sortie qu'avant l'entrée. La raison en est que le diamètre de sortie plus grand peut permettre à l'air de refroidissement du noyau de traverser le refroidisseur intermédiaire à une vitesse plus rapide, ce qui peut avoir un effet positif sur l'augmentation du débit. Concernant le matériau du refroidisseur intermédiaire, il est généralement fabriqué en alliage d'aluminium, ce qui non seulement améliore sa texture et son apparence, mais augmente également son effet de dissipation thermique en raison de la conductivité thermique élevée de l'aluminium. De plus, l’avantage de la légèreté est également l’une des principales raisons du choix d’un matériau en alliage d’aluminium. Quant aux tuyaux de raccordement en caoutchouc entre tuyaux métalliques, il est recommandé d'utiliser autant que possible des produits en caoutchouc de silicone avec trois ou cinq couches de revêtement. Ce type de tuyau en silicone a une excellente ductilité, une résistance aux températures élevées, une résistance à haute pression et ne durcira pas. C'est donc un très bon substitut original aux petits tuyaux à vide, aux conduites d'eau moyennes et même à l'ensemble du pipeline d'admission. Il est tout à fait adapté à une utilisation dans les moteurs turbo-à haute température. De plus, le large anneau de serrage en acier inoxydable peut être fixé pour éviter des problèmes tels que l'éclatement des tuyaux ou les fuites d'air. Elle est différente de la couleur noire d'origine, ce qui contribue grandement à améliorer l'atmosphère de combat du véhicule et peut permettre aux propriétaires de voitures de se sentir à l'aise au volant de leur voiture.
